首都新德里的悖论总是让那些注定要在这里安家的人感到惊讶。因此，尽管有了连接德里到阿格拉、昌迪加尔、斋浦尔和孟买的豪华新公路，出城变得更快、更容易，但在市内旅行却越来越成为一场噩梦，维修工程导致多条路段交通拥堵，包括现在通往古尔冈的高速公路、奇拉格迪利和道场周围的地区，以及周末宣布的贝尼托华雷斯马格的一座立交桥。
当驾车者想方设法避开这些路段的拥堵时，长期被忽视的替代路线的不足之处被夸大了。
例如，由于古尔冈至德里高速公路的施工(表面上是为了连接德瓦卡高速公路)，交通速度下降到爬行状态，司机们选择通过Mehrauli-Gurgaon公路的替代路线，发现CDR Chowk和Andheria More之间的路段带来了噩梦，并继续到Sri Aurobindo Marg。
前者一直是糟糕的道路规划的证明，历史上是交通堵塞的地方，但现在它的弱点正被一个天然气公用事业公司和一个自来水公用事业公司几乎同时进行的建设工程所突出。
在网络上，德里南部的居民，特别是那些需要前往机场或古尔冈的居民，正面临着一系列交通瓶颈，这些瓶颈显然超出了交警当局的能力，他们发现，甚至清理停在MG路旁禁止停车区域的汽车都是一项挑战。
这些城市被忽视的故事并不局限于德里南部，或者上面提到的地区;它们是新德里地区以外大多数道路的长期特征，但有时甚至在由埃德温·鲁琴斯和他的团队设计的首都部分地区也能感受到它们的影响。减少城市拥挤和在其边缘建立卫星城的努力是基于两者之间更好的连通性的需求。
虽然德里地铁成功地满足了城市及其卫星城市的大部分通勤需求，但它本身并不能解决所有问题。
首先，地铁站与周边目的地之间的最后一英里连接仍然参差不齐。
另一方面，地铁服务本身在高峰时段就非常拥挤，因此人们经常寻求其他交通方式。但最重要的是，年轻而充满活力的公民的雄心壮志促使他们购买更多的汽车，并继续这样做，即使很明显，购买这些汽车所征收的税收中只有一小部分实际上用于建设使用这些汽车所需的基础设施。而这也是这座城市必须面对的一个悖论。
